Зашто морски терет расте ван сезоне?

 

Извор овог круга „ненормалних“ поскупљења цена транспорта је и даље у Црвеном мору.

Главни разлог је недостатак бродских капацитета изазван заобилазним путем у Црвеном мору.

 

Стварно стање показује да заобилазнице троше доста бродских капацитета, посебно на европским рутама. Чак и ако се дода нови капацитет за отпрему, он не може задовољити потражњу, што резултира малим капацитетом испоруке. Јун није традиционална врхунска сезона за отпрему. Да ли ће трошкови испоруке наставити да расту до краја, или ће се чак вратити на тржиште 2021.? Разлог зашто је ово поскупљење тешко предвидети је то што ово није традиционално тржиште. Узмите за пример повећање цена у 2021. У то време Американци су конзумирали код куће, а потражња је заправо била све већа.

 

Од 6. јуна, према подацима Фреигхтоса, глобалне дигиталне платформе за превоз терета, возарине од Азије до западне обале и источне обале Сједињених Држава порасле су на 5.030 УСД/ФЕУ и 6.723 УСД/ФЕУ, респективно, а возарине на Медитеранска рута порасла је на око 5.639 УСД/ФЕУ, а возарине за Северну Европу су порасле на 5.021 УСД/ФЕУ. Возарине на свим рутама показују узлазни тренд.

 

Око 12% глобалног транспорта терета пролази евроазијским пловним путем који формирају Црвено море и Суецки канал. Ова рута је "жила за спасавање" за глобални ланац снабдевања енергијом и материјалима.

 

Према подацима Управе за Суецки канал, почетком априла обим транспорта канала опао је за 66 одсто у поређењу са истим периодом прошле године. Иако заобилажење Рта добре наде повећава раздаљину пловидбе за око 11,000 километара, продужава време пловидбе за 12 до 14 дана и повећава трошкове горива за око 40%, многи бродарски гиганти су променили руте да би избегли рат губитке.